“道路千萬條，安全第一條”，如果司機抽煙、疲勞駕駛等高風險行為能被及時提醒，不少安全事故很可能就不會發(fā)生。而中國郵政的所有車輛，一旦司機出現(xiàn)以上行為，他們將收到“檢測到您在疲勞駕駛，請就近停車休息”的提醒，不僅如此，當檢測到司機出現(xiàn)多次高風險行為，系統(tǒng)還將對該司機進行停止排班處理。

第三屆北斗規(guī)模應(yīng)用國際峰會即將在株洲舉行，10月17日，記者來到位于長沙國家高新區(qū)麓谷基地的湖南湘郵科技股份有限公司（以下簡稱“湘郵科技”）。在遠程監(jiān)控中心的大屏幕上，實時顯示并記錄著每輛郵政運輸車的出、入站與待卸貨情況。在北斗技術(shù)的加持下，精準實時的遠程監(jiān)控為物流司機織牢安全網(wǎng)。

北斗護航中國郵政80萬輛注冊車輛

湘郵科技物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)運營總監(jiān)徐海軍向記者介紹，2014年，湘郵科技承擔了“湖南省北斗導航應(yīng)用示范工程”之“北斗郵政物流領(lǐng)域應(yīng)用示范項目”。湘郵科技建設(shè)的北斗郵政車輛管控平臺，設(shè)計開發(fā)運力身份驗證、北斗位置服務(wù)、全程視頻監(jiān)控、駕駛行為感知等多項功能，對郵件運輸和車輛運行進行全方位管理，解決了郵政運輸車輛位置監(jiān)控不透明、運單信息不通暢、運行時效不清晰等痛點問題。

“中國郵政是第一個北斗全覆蓋的企業(yè)，也是應(yīng)用規(guī)模最大的。目前，在中國郵政運力資源池注冊的車輛已突破80萬輛。”徐海軍說。也就是說，有80萬輛物流車輛在北斗的護航下行駛。

不僅是快遞車，有了北斗的加持，打通快遞“最后一公里”的無人機投遞已經(jīng)在多地實現(xiàn)，無人機穿越密林、沼澤、河流，深入偏遠山區(qū)、高原、海島等多場景，實現(xiàn)郵件、生活物資、救災(zāi)物品等的精準投放。

北斗的定位精度達到了什么水平？答案是厘米級。徐海軍介紹，像園區(qū)、場站等場景對定位精度的要求非常高，只有精準地安排哪輛車停在哪個停車位，什么時候開到舵口才能確保物流車輛有序運行。湘郵科技基于園區(qū)、場站等場景開發(fā)北斗高精度應(yīng)用創(chuàng)新，開展車輛智能停泊管理、園內(nèi)調(diào)度與精準導航等應(yīng)用研究，在服務(wù)區(qū)內(nèi)可提供1-2米、分米級甚至厘米級的實時高精度導航定位服務(wù)。

司機一個眨眼、一個哈欠都能精準識別

在遠程監(jiān)控中心大屏幕上，記者見到了一張匯集著“高檔低速、急加速、空擋滑行、疲勞駕駛”等實時預(yù)警報警的數(shù)據(jù)全景看板。徐海軍介紹，通過記錄駕駛員的行車安全數(shù)據(jù)，一方面可為司機的安全培訓、績效考核、評優(yōu)評先提供依據(jù)；另一方面可進一步糾正駕駛員的駕駛習慣，從源頭減少危險發(fā)生的幾率。

點開頁面，10月17日早上7點左右，一名司機正在打哈欠；10月16日晚上22點47分，一名司機開始抽煙。對于這些行為系統(tǒng)都會及時提醒。

“比如疲勞駕駛，按照眨眼幾次分為不同等級。識別司機有疲勞駕駛跡象，車內(nèi)的語音提示、小警燈會進行提醒，如果司機沒有及時糾正，后臺會進行干預(yù)，要求司機馬上休息或更換司機?！毙旌＼娬f。

北斗郵政車輛管控平臺還能從車輛的經(jīng)濟油耗、發(fā)動機的剎車情況、速度情況等后臺數(shù)據(jù)判斷司機是否真的做到安全駕駛?！氨热绱筘涇嚪浅＜芍M高檔低速，這是非常耗油的。容易導致安全問題的急加速、急減速，也能通過發(fā)動機的數(shù)據(jù)結(jié)合速度、位置、里程進行后臺分析?！毙旌＼娬f。

今年的雙十一即將到來，每年的這個時候，物流行業(yè)也面臨著安全與效率的雙重考驗?！拔覀?4小時實時監(jiān)控，將保證司機運輸過程中的駕駛安全，并通過歷年雙十一的大數(shù)據(jù)分析，為中國郵政提前做好運能運力準備，以及所有車輛的分配、調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐，保證運輸?shù)募皶r和有效?！毙旌＼娬f。