自動“刷臉”進站、網(wǎng)購時間提前到早上6點、近六成火車票購買時無需驗證碼……隨著2017年春運第一天火車票開售，今年春運拉開大幕，一些新變化也在悄然發(fā)生。作為年終歲末不變的主題，如何順利回家、如何方便購票才是老百姓最大的關(guān)切。

搶票難，總是無法回避的問題。春運新變化剛一出現(xiàn)，就有不少人驚呼這是“史上最難搶票年”。實際上，從供需角度看，集中在年末兩三天回家是大多數(shù)人的選擇，于是供需失衡造成的買票難，每年都如是。換句話說，買票難年年都如此，能否進一步提升運力、優(yōu)化服務(wù)、加強治理才是關(guān)鍵。

不可否認，為緩解春運壓力，鐵路部門也是“蠻拼”的。以2017年為例，一些舉措有助于提高服務(wù)效率，如“刷臉”進站；一些舉措改進了購票體驗，如備受詬病的驗證碼在減少；一些舉措提高了運輸能力，如春運期間將開行3570.5對圖定旅客列車，在此基礎(chǔ)上，節(jié)前增開566對、節(jié)后增開698對?；丶业穆讽槻豁樌?，不只是體現(xiàn)在旅途中，更貫穿在從購票、進站、出站的全過程，而“四縱四橫”的高鐵網(wǎng)和“一鍵在手”的購票平臺，縮短了物理距離。

鐵路部門“升級服務(wù)”給旅客以獲得感，而倒票行為也在“升級”，成了不少人回家的“攔路虎”。網(wǎng)絡(luò)代刷、搶票軟件更新、提前制作網(wǎng)絡(luò)預(yù)售頁面、線下組團拉單、刷票圈串聯(lián)……種種依托于線上與線下的倒票囤票行為開始“蠢蠢欲動”，并形成了“一條龍”的服務(wù)鏈。就一些熱門地區(qū)、緊俏地區(qū)，買一張回家的票不僅要與“供給量”賽跑，而且要與“票販子”斗爭，于無形中消減了鐵路服務(wù)升級的質(zhì)量和效果，更擾亂了春運秩序。

正因此，“貓鼠斗”不僅要瞄準問題，更要打準痛點。今年春運，包括鐵路在內(nèi)的諸多部門將聯(lián)合規(guī)范乘運行為、維護鐵路秩序，更重要的是將集中對準網(wǎng)絡(luò)倒票，通過技術(shù)措施防控網(wǎng)上惡意搶票囤票行為的“獵鷹”行動還將繼續(xù)。同時，國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于全力做好2017年春運工作的意見》，一方面要求在技術(shù)上遏制不法行為，另一方面對失信旅客進行記錄、把相關(guān)領(lǐng)域失信工作人員列入行業(yè)“黑名單”。“票販子”花招多了，政府的治理手段也要跟上，這樣才能在早發(fā)現(xiàn)、早預(yù)防、早應(yīng)對中保證“一路順風”。

3.56億人次，這個相當于2014年德國總?cè)丝谌抖嗟臄?shù)量，既是2017年“春運”期間預(yù)計流量數(shù)，也承載著回家與過年的期盼。人在旅途，每一刻都是從天南到海北的跨越，不能“囧”在路上、也不能“堵”在路上，帶著順心與幸福出發(fā)，還需要政府和社會齊心努力，升級治理，優(yōu)化服務(wù)。