懷邵衡鐵路鋪軌63.6公里2018年下半年開展調(diào)試
斷層地段進(jìn)行管棚注漿施工。（施工資料圖）
調(diào)整管棚導(dǎo)管。（施工資料圖）
邵陽新聞網(wǎng)訊（記者 羅中利 通訊員 魏守華 黃超全 陳闊）7月12日11時許，中鐵二十局集團(tuán)公司承建的懷（化）邵（陽）衡（陽）鐵路巖鷹鞍隧道按期貫通。
全長5302米的巖鷹鞍隧道位于洞口縣雪峰山山脈,其地質(zhì)復(fù)雜，共有10處斷層帶。特別是出口段158米F4斷層與線路正交，斷層長達(dá)20多公里，是目前國內(nèi)最大的鐵路隧道斷層帶；該斷層為Ⅵ圍巖，被全國鐵路隧道專家確定為“高角度逆沖富水?dāng)鄬樱蕪?qiáng)風(fēng)化和松散的砂、石混雜結(jié)構(gòu)，且富含地下水”。從蠟犁坪斜井掘進(jìn)到正洞小里程２０２米時，突然發(fā)生嚴(yán)重的涌砂涌水地質(zhì)災(zāi)害，日均涌水量3500立方米，靜水壓力0.6兆帕；僅前３個月累計涌砂1.73萬立方米。
F4斷層帶施工進(jìn)展十分艱難，耗時15個月。為了確保今年底隧道按期鋪軌，承擔(dān)施工施工任務(wù)的中鐵二十局集團(tuán)二公司和六公司分別從進(jìn)出口對打。按照施工組織設(shè)計，他們先后從進(jìn)出口及其2處斜井、2處平行（迂回）導(dǎo)坑打開9個掘進(jìn)作業(yè)面，投入50多臺大型工程機(jī)械車輛和400多名隧道專業(yè)施工隊伍，9個作業(yè)面齊頭并進(jìn)，確保隧道按期貫通，為年底完成隧道無砟軌道施工奠定了基礎(chǔ)。
巖鷹鞍隧道自2014年11月底開工建設(shè)，中鐵二十局集團(tuán)先后重點處理F3、F4、F6斷層帶耗時19.5個月，占隧道施工32個月日歷工期的61%。該隧道施工為治理隧道高角度逆沖富水?dāng)鄬佑可坝克刭|(zhì)災(zāi)害提供了成功的施工技術(shù)和經(jīng)驗。
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懷邵衡鐵路全長318公里，總投資324億元，建設(shè)工期4年半，設(shè)計時速200公里/小時的客貨共線國家一級鐵路。懷邵衡鐵路位于湖南省西南部，地形地質(zhì)條件復(fù)雜，建設(shè)難度很大。全線于2014年10月正式開工，目前建設(shè)進(jìn)展順利，將于2018年建成通車。屆時，懷邵衡鐵路將成為西北、西南地區(qū)與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)及珠三角地區(qū)最快捷的鐵路運輸通道，同時也將成為滬昆高鐵通道與京廣高鐵通道間重要的連接通道，對改善區(qū)域交通運輸條件，密切中西部地區(qū)與華南、東南沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)交流，加快沿線地區(qū)旅游、礦產(chǎn)資源開發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重要作用。
